Ajoneuvon rekisteröinti onnistuu vakuutuspalvelun kautta

Ajoneuvon vakuuttaminen ja rekisteröinti onnistuvat nykyään helposti. Velvollisuudet voi hoitaa kerralla kuntoon silloinkin, kun ostaa ajoneuvon toiselta yksityishenkilöltä. Tämä onnistuu ajasta ja paikasta riippumatta oman vakuutusyhtiön sähköisessä palvelussa.

– Suuri osa ajoneuvon vaihtajista tekee rekisteröinnin erikseen Trafin palveluissa otettuaan ajoneuvolle ensin liikennevakuutuksen. Kannattaa kuitenkin huomata, että nykyään kaikkien vakuutusyhtiöiden palveluissa on mahdollista hoitaa myös rekisteröinti samalla, kun hoitaa liikennevakuutuksen kuntoon, vinkkaa vakuutuspäällikkö Lauri Linna Liikennevakuutuskeskuksesta.

Sähköinen rekisteröinti on tehnyt ajoneuvojen rekisteröinnistä paitsi helpompaa ja nopeampaa, myös edullisempaa.

Paperista rekisteröintitodistusta ei enää tarvita kotimaan liikenteessä, sillä ajoneuvon omistaja ja viranomaiset saavat tiedot Trafin järjestelmästä.

Siirtyminen sähköiseen rekisteröintiin ei ole kuitenkaan poistanut mahdollisuutta henkilökohtaiseen asiointiin, vaan rekisteröinnin voi yhä halutessaan hoitaa myös rekisteröintejä vastaanottavassa vakuutusyhtiössä, autoliikkeissä tai katsastustoimipaikoissa.

Liikennevakuutuskeskus (LVK) ja Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi ja Finanssialan Keskusliitto (FK) ovat tehneet yhdessä sähköisen rekisteröinnin mahdollistaneesta hankkeesta Kestävän kehityksen toimenpidesitoumuksen, jolla uutta toimintatapaa halutaan edistää ja samalla vähentää rekisteröinnistä syntyvää hiilijalanjälkeä.

ABC testaa ensimmäisenä Suomessa mobiilitankkausta

S-Pankki helppouttaa tankkaamisen tuomalla mobiilitankkauksen ensimmäisenä Suomeen ABC-asemille. Pumpulla ei enää tarvitse kaivella sormet jäässä maksukorttia, kun tankkauksen voi maksaa oman auton lämmössä. Mobiilitankkaamiseen tarvitaan vain älypuhelin, jonka S-mobiili-sovellukseen on rekisteröity S-Etukortti Visan tiedot.

Auton tankkaaminen helpottuu, kun kansainvälisesti palkittu S-mobiili-sovellus saa uuden ominaisuuden. S-mobiililla voi nyt myös tankata ABC:lla. Sovellus tunnistaa auton sijainnin ABC-asemalla, jolloin tankkaajan tarvitsee vain valita sovelluksesta mittari ja tankata. Maksaminen hoituu automaattisesti maksukortilta. Tankkaus vaatii yhteensä vain kolme painallusta älypuhelimella.

Sovellus on kansainvälisesti ainutlaatuinen. Toista ostamisen, maksamisen ja pankkiasioinnin vastaavalla tavalla yhdistävää sovellusta ei maailmasta löydy.

– ABC-mobiilitankkaus poistaa tankkaamisesta yhden vaiheen, kun automaatilla ei tarvitse enää käyttää maksukorttia. Me S-Pankissa haluamme helppouttaa suomalaisten arkea tällaisilla konkreettisilla asioilla. Mobiilitankkaus on osa tulevaisuudenvisiotamme helpommasta arjesta, jonka S-ryhmän uniikki toimintamalli mahdollistaa, sanoo S-Pankin toimitusjohtaja Pekka Ylihurula.

Mobiilitankkausta pääsee aluksi käyttämään viidellä HOK-Elannon ABC-asemalla pääkaupunkiseudulla: ABC Deli Konalassa, ABC Deli Mechelininkadulla, ABC Automaatti Kannelmäessä, ABC Automaatti Otaniemessä sekä ABC Deli Pohjois-Tapiolassa. Muille ABC-asemille mobiilitankkausmahdollisuus laajenee vähitellen.

– ABC-mobiilitankkaus on ensimmäinen vaihe matkallamme, jossa digitalisaatiota hyödyntämällä teemme asiakkaidemme asioinnista entistä miellyttävämpää. Jo nyt voimme ylpeinä sanoa, että tankkaaminen ABC:llä on S-mobiilin ansiosta maailman helpointa, toteaa ABC-ketjun kehitysjohtaja Antti Erikivi.

S-mobiili-sovellus löytyy jo valmiiksi yli 600 000 suomalaisesta kännykästä ja tabletista. ABC-mobiilitankkauksen sisältävä päivitys S-mobiiliin julkaistaan App Storessa tämän viikon aikana ja on sen jälkeen ladattavissa iPhone-laitteille. Android- ja Windows-puhelimiin mobiilitankkaus tulee vielä ennen kesää. Päivityksessä S-mobiili saa uuden ABC-välilehden, jolta tankkaustoiminto löytyy. Mobiilitankkauksen voivat ottaa käyttöön kaikki S-Etukortti Visan käyttäjät. Maksukortti on kaikille S-ryhmän asiakasomistajille ilmainen.

Regus kehittää itseohjautuvaa XchangE-konseptiautoa

Itseohjautuva ajojärjestelmä tekee autosta täysiverisen toimisto- ja kokoustilan. Tulevaisuudessa ajomatkat ovat tehokasta työaikaa, eikä matkustaminen rajoita työtä tai vapaa-aikaa.

Joustavia työtiloja tarjoava Regus kehittää Rinspeedin kanssa XchangE-konseptiautoa, joka esitellään Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa. Idean takana on Reguksen pyrkimys tehostaa työntekoa matkalla. Hanke yhdistyy Euroopan moottoriteiden varsille rakennettavien Regus Express -tilojen jatkuvasti laajenevaan verkostoon. Regus Express -toimitilat ovat kodin tai toimiston ulkopuolella olevia kolmansia työtiloja. Autot ja muut liikenteen solmukohdat sopivat myös tällaisiksi tiloiksi.

XchangE-autossa on innovatiivisia suunnitteluratkaisuja, kuten taaksepäin kääntyvät etuistuimet. Näin voidaan helposti luoda neljän hengen liikkuva työ- ja kokoustila. Auton kehittyneen tekniikan ja tietojärjestelmän ansiosta matkustajat voivat olla yhteydessä toimistoon, hoitaa työtehtäviään tai luoda esityksiä. Konseptiautossa voi työskennellä tehokkaasti miellyttävässä ja rauhallisessa tilassa sen sijaan, että tuhlaisit aikaasi liikenneruuhkissa matkalla lentokentälle.

Itseohjautuva auto helpottaa työntekoa tien päällä, mutta se mahdollistaa myös aiempaa joustavammat työaikataulut. Töitä ei tarvitse tuoda kotiin eikä vapaa-aikaa uhrata pitkien toimistopäivien vuoksi, sillä työt voi tehdä milloin tahansa ja missä tahansa.

Yrityksille on jo tänä päivänä eduksi tarjota työntekijöille joustavia työtapoja. Reguksen teettämässä tutkimuksessa 75 % yli 20 000 ihmisestä ympäri maailmaa oli sitä mieltä, että joustavat ratkaisut tehostavat työntekoa.

XchangE-konseptiauton kehitystyö täydentää muita Reguksen joustavan työnteon innovaatioita. Regus Express -strategia on jo tuonut uudenlaisia helppokäyttöisiä liike- ja työtiloja teiden varsille sekä muihin liikenteen solmukohtiin, kuten rautatieasemille ja moottoriteiden palvelupisteisiin. Pilottihanke yhteistyössä Shellin kanssa on tuonut vastaavia huoltoasemilla eri puolille Berliiniä.

Reguksen tuote- ja yrityskehitysjohtaja Andre Sharpe toteaa: ”Regus on jo pitkään sitoutunut tulevaisuuden työtapojen kehittämiseen. Tämä innovatiivinen auto tekee aiemmin hukkaan heitetystä ajasta tuottoisaa.

Reguksen ratkaisujen ansiosta ihmiset voivat jo nyt työskennellä tien päällä. XchangE-auton myötä työtiloja on tarjolla nyt myös autossa itsessään. Konsultti tai myyntiedustaja voisi hyvin tehdä 7–8 tunnin tehokkaita työpäiviä itseohjautuvan auton, moottoriteiden varsilla sijaitsevien Reguksen työskentelypisteiden ja toimipaikkaverkostomme ansiosta. Tämä on jälleen kerran osoitus Reguksen panoksesta työympäristön ja työtapojen uudistamisessa.”

Frank M. Rinderknecht, Rinspeed Inc:n perustaja ja toimitusjohtaja toteaa: ”Itseohjautuvissa autoissa kuljettajan ei enää tarvitse seurata tietä, joten matkustusajan voi käyttää entistä hyödyllisemmin. Regus on ihanteellinen kumppani uuden konseptin kehittelyssä, sillä yhtiö on työn tehostamisen ja joustavien työratkaisujen asiantuntija.

Finavia parantaa palveluitaan sähköautoilijoille Helsinki-Vantaalla

Finavia ottaa käyttöön Helsinki-Vantaan lentoasemalla matkustajien sähköautojen latauspisteitä. Näin pyritään edistämään sähköautoilun lisääntymistä sekä vähentämään pitkällä tähtäimellä lentoasemalle suuntautuvan maaliikenteen ympäristövaikutuksia.

”On hienoa ja tärkeää, että Finavia voi ensimmäisten joukossa olla mukana tarjoamassa sähköautojen latauspisteitä matkustajillemme lentoaseman P1-pysäköintitalossa. Uudet ja helppokäyttöiset latauspisteet ovat osa kestävää kehitystä ja ympäristövastuullisuutta, johon lentoasemalla kuuluvat myös käyttämämme sähköautot ja muun muassa valaistustekniikan uusiminen”, toteaa Helsinki-Vantaan lentoaseman apulaisjohtaja Marko Tikkanen Finaviasta.

Finavia tarjoaa matkustajille neljä sähköautojen latausasemaa lentoaseman parkkihalli P1:ssä. Parkkiruudut sijaitsevat lentoaseman palvelukerroksen sisäänkäynnin lähellä ja ovat helposti saavutettavissa. Latausasemat sopivat sekä keskinopeaan että hitaaseen lataukseen. Käytännössä lataus toimii dataliittymällä. Käyttäjä soittaa tai lähettää tekstiviestin latausaseman numeroon ja saa latauspisteen käyttöönsä.

Sähköautojen latausverkoston rakentaminen on niiden nykyiseen käyttömäärään suhteutettuna verrattain kallista. Siksi Finavia on toteuttanut latauspistokkeet yhteistyössä kumppaneidensa kanssa. Sähköalalla toimiva teknologiayhtiö Ensto sekä digitaalista näyttötekniikkaa valmistava Symbicon ovat yhteistyössä kehittäneet latauspisteen, jossa auton lataamisen lisäksi näytetään mainontaa kulujen kattamiseksi. Mainosratkaisujen tarjoajana toimii ulkomainosyhtiö Clear Channel.

Energiatehokkuus Finavian ohjenuorana

Finavia pyrkii parantamaan energiatehokkuuttaan jatkuvasti. Oman toiminnan hiilidioksidipäästöt ovat tiukassa tarkkailussa ja uusia vähähiilisiä ratkaisuja pyritään ottamaan käyttöön.

Energiatehokkuutta on parannettu muun muassa asentamalla syksyllä 2013 Helsinki-Vantaalla parkkihalli P5:een led-valaistus. Led-valaistuksella saavutetaan yli 80 prosentin energiansäästö verrattuna aikaisempaan valaistusratkaisuun. Päästöt vähenevät vastaavasti noin 180 tonnia hiilidioksidia vuodessa. Päästövähennys vastaa noin prosentin verran Finavian oman toiminnan päästöistä Helsinki-Vantaalla.

Lisäksi Finavian tavoitteena on lisätä vaihtoehtoisten käyttövoimien hyödyntämistä omissa kulkuneuvoissaan. Finavialla on tällä hetkellä käytössään sähköauto Helsinki-Vantaan pysäköintipalvelussa. Pysäköintialueiden välillä liikennöivien bussien vaihtoehtoisia käyttövoimaratkaisuja tutkitaan.

Finavian lentoasemista Helsinki-Vantaa ja Lapin kuusi lentoasemaa ovat mukana kansainvälisen lentoasemajärjestön ACI:n hiiliohjelmassa ACA (Airport Carbon Accreditation). Osana hiiliohjelmaa Finavian lentoasemat ovat pystyneet tasaisesti vähentämään oman toiminnan päästöjään.

Yli puolet suomalaisista pitää junalla matkustamista kalliimpana kuin autoilua

Suomalaiset uskovat, että ympäristöystävällisillä liikennevälineillä matkustaminen tulee aina omalla autolla ajamista kalliimmaksi, paljastaa tuore kysely. Näin ei kuitenkaan läheskään aina ole.

Moni suomalainen sanoo tekevänsä kotimaanmatkat omalla autolla, koska esimerkiksi junalla matkustaminen tulee selvästi kalliimmaksi. VR:n kyselyn mukaan jopa puolet suomalaisista uskoo näin. Ekologisen yhdyskuntasuunnittelun asiantuntijan mukaan tämä on kuitenkin harhaluulo.

– Verrataan vain junalipun ja yhden automatkan kertakustannusta. Ei oteta lainkaan huomioon autolla ajamisen muita vuosittaisia kustannuksia, sanoo Eero Paloheimo Ecocity Oy:n toimitusjohtaja Pekka Paloheimo.

VR:n mukaan autolla matkustamisesta kannattaa aina laskea kilom
etrihinta.

– Jos suhteuttaa auton vuotuiset kustannukset koko vuoden ajomäärään, kilometrihinta voi nousta yllättävänkin korkeaksi, sanoo yhteiskuntasuhde- ja ympäristöjohtaja Otto Lehtipuu VR Groupista.

Ympäristötietoisuudessa pahoja aukkoja

Suomalaisille on varsin epäselvää, kuinka ekologisia eri liikennevälineet ovat. Vain harva kyselyyn vastanneista tiesi, että Suomessa junat käyttävät uusiutuvaa energiaa, eli vesisähköä. Moni ei edes mieltänyt vesivoimaa uusiutuvaksi energiaksi.

Joka kymmenes suomalainen puolestaan uskoo, että yksityisautoilu tuottaa kaikista liikennemuodoista vähiten hiilidioksidia.

– Tämä on huolestuttavaa. Nämä voivat tuntua vaikeilta, jopa teknisiltä asioilta. Moni ei pysähdy ajattelemaan, miten päivittäinen käytös vaikuttaa ympäristöön, Lehtipuu pohtii.

Miehet haluavat lisätä yksityisautoilua

Tutkimuksen mukaan ilmastonmuutos huolestuttaa suomalaisia, mutta jopa joka kolmas ei silti ole valmis korvaamaan autolla ajamista muilla liikkumismuodoilla. Miehet olisivat valmiita jopa lisäämään yksityisautoilua. Paloheimon mukaan ihmiset siirtyvät joukkoliikenteen käyttäjiksi paitsi taloudellisten seikkojen takia, mutta myös esimerkin kautta.

– Esimerkiksi urheilijoiden ja muiden nuorisoidolien tulisi näyttää esimerkkiä sen sijaan, että jääkiekkoilijat ostavat miljoonatuloillansa autotallin täyteen autoja, Paloheimo sanoo.

Paloheimo uskoo, että tulevaisuudessa ainakin kaupunkien keskustoista häviävät autot kokonaan.

– Tulemme käyttämään samaa järjestelmää autoissa kuin vuokrapolkupyörissäkin. Sähköisiä ladattavia autoja voi ottaa käyttöön jostain pisteestä esimerkiksi luottokortilla, ja auto sitten jätetään seuraavalle pisteelle. Jossain vaiheessa ei enää tarvitse edes itse ajaa, vaan auto osaa itse perille koodin avulla, Paloheimo ennustaa.

Näin tutkimus tehtiin: Tutkimuksen tiedot kerättiin web-kyselynä 2.5.–5.5.2013 YouGov Groupin kuluttajapaneelissa. Tutkimukseen vastasi 1 009 kohderyhmään kuuluvaa 18–74-vuotiasta suomalaista. Sekä lähtöotos että lopullinen vastaajajoukko painotettiin väestöä edustavaksi. Tutkimuksen virhemarginaali on ±2,8 prosenttiyksikköä suuntaansa.

Maaseudulla kolme neljästä hankkii ajokortin heti

Henkilöauton ajokortin hankkiminen heti 18-vuotiaana on maaseutukunnissa huomattavasti yleisempää kuin kaupungeissa selviää Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin tilastoista. Henkilöauton ajokortin hankki vuonna 2012 maaseutukunnissa 75 % 18-vuotiaiden ikäluokasta, kun vastaava osuus taajamakunnissa oli 67 % ja kaupungeissa 56 %.

Helsinkiläisnuoret erottuvat B-ajokortin hankkijoina vielä selvästi muista keskimääräisistä kaupunkilaisnuorista: 18-vuotiaista helsinkiläisistä ajokortin hankki viime vuonna vain 33 %.
Ajokortin 18-vuotiaana hankkineiden määrä pysynyt samalla tasolla vuosikymmenen – sukupuolten väliset erot tasoittuneet

”Henkilöauton ajokortin 18-vuotiaana hankkineiden osuudet ikäluokasta koko Suomea tarkisteltaessa ovat pysyneet vuosikymmenen ajan suhteellisen samalla tasolla eli hieman reilussa 60 %:ssa”, avaa osastonjohtaja Juha Kenraali asiaa: ”Mielenkiintoista kuitenkin on, että 18-vuotiaiden naisten ja miesten osuudet ajokortin ajaneista ovat tänä aikana lähentyneet toisiaan.”

Koko Suomea tarkasteltaessa vuonna 2000 18-vuotiaista miehistä kortin ajoi 68 % ja naisista 55 %, kun viime vuonna vastaavat osuudet olivat 64 % ja 58 %.

Miesten ja naisten erot pysyvät asuivat nuoret sitten kaupungissa tai maaseudulla. Maaseutukuntien 18-vuotiaista miehistä ajokortin ajoi viime vuonna 77 % ja naisista 72 %, taajamissa osuudet olivat 69 % ja 64 % ja kaupungeissa 59 % ja 54 %.

Tukholma-ilmiö rantautunut Suomeen

Kaupunkien ja maaseudun välinen ero 18-vuotiaiden ajokortin ajamisessa on suuri. Varsinkin kaupungissa yhä harvempi 18-vuotias hankkii ajokortin. Tämä kehitys näkyi ensimmäisenä Tukholmassa, jonka mukaan ilmiö on saanut nimensä.

”Kaupunkien parempi julkinen liikenne, ja ehkä myös yleinen asenneilmasto selittävät osaltaan sitä, miksi kaupungeissa ajokorttia ei enää koeta niin houkuttelevaksi”, pohtii johtaja Sami Mynttinen: ”Ja onhan ajokortti myös kallis investointi, nuoret taitavat käyttää rahansa ennemmin johonkin muuhun kuin ajokorttiin. Myös ympäristötietoisuudella on varmasti vaikutusta asiaan. Maaseudulla kortti kuitenkin on vielä usein välttämättömyys.”

Taustalla voi tietenkin olla muitakin syitä. Trafi kartoittaa parhaillaan näkemyksiä ajokortista, siitä miten ajokortin hankintaa tulisi kehittää ja millainen olisi tulevaisuuden ajokortti. Kysely on avoinna koko kesän: http://www.trafi.fi/tietoa_trafista/ajankohtaista/2226/trafi_kartoittaa_nakemyksia_ajokortista

Tilastoissa on käytetty Kuntaliiton jaottelua maaseutumaisiin, taajaan asuttuihin sekä kaupunkimaisiin kuntiin.

Suomeen tuli uusi tavaraliikennelaki voimaan

Valtioneuvoston julkistama tavaraliikennelain uudistus mullistaa kaupallisen tavarankuljetuksen Suomessa. Kahdessa erässä – huhtikuussa 2013 ja heinäkuussa 2014 – voimaan tuleva laki tukkii porsaanreikiä ja tarjoaa lisää välineitä harmaan talouden torjuntaan. SKAL pitää yhtenä tärkeimmistä uudistuksista tilaajan vastuun laajenemista: Kuljetuksen tilaajalle tulee velvollisuus varmistaa, että kuljetuksen suorittajalla on puhtaat paperit.

Lainmuutoksella saamme tuntuvan tiukennuksen kuljetuspalveluiden tilaajan velvoitteisiin. Kuljetuksen tilaajan on muun muassa varmistettava, että kuljetuksen suorittajalla on liikennelupa ja että se täyttää työnantaja- ja verovelvoitteensa. Jos tilaajalla on syytä epäillä – esimerkiksi alhaisen hinnan perusteella – että kaikkia velvoitteita ei hoideta, sopimusta ei saa solmia. Velvoitteen rikkominen on rangaistavaa.

Uudistuksessa laista poistuu myös useita porsaanreikiä, joita Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on nostanut esille. Isoimpana liikennelupavelvoitteen kiertämiskeinona on ollut niin sanottu 30 prosentin sääntö, jonka noudattamista on ollut mahdotonta valvoa. Kaupallinen kuljetustoiminta maanteillä on luvanvaraista liiketoimintaa, joka edellyttää kuljetusyritykseltä liikennelupaa. Liikenneluvalla toimivat kuljetusyritykset tunnistaa rekisterikilven oransseista kehyksistä, muut ovat mustakilpisiä. Lain tultua voimaan mustakilpistä kuljetuskalustoa ei saa käyttää alihankintana missään kuljetustehtävässä. Uuden lain mukaan esimerkiksi muuttokuljetuksiin vaaditaan aina liikennelupa. Myös kaikilta kuljetuselinkeinossa käytetyiltä traktoreilta vaaditaan liikennelupa. Nämä muutokset tulevat voimaan 1. heinäkuuta 2014.

Laittomasta ulkomaisesta halpakuljetustoiminnasta on tullut iso ongelma EU:ssa jäsenpohjan laajennuttua. EU-maista tuleva kuljetusyritys on voinut suorittaa kansainvälisen kuljetuksen päätteeksi Suomessa niin sanottua kabotaasiliikennettä korkeintaan 3 kuljetuskeikkaa viikossa ja 10 keikkaa 3 kuukaudessa. Säännöksen valvonta on ollut vaikeaa, ja suomalaiset kuljetusyritykset ovat menettänet markkinaosuuksia kabotaasisäännöksiä rikkoville kilpailijoille.

Uuden lain myötä Suomi saa EU:n tiukimmat kabotaasipykälät. Myös asiakkaalla on jatkossa lakisääteinen velvollisuus huolehtia kabotaasisäännösten noudattamisesta. Valvovana viranomaisena toimii poliisin ohella Tulli. Lisäksi ajoneuvoissa on oltava mukana kansainvälisen kuljetuksen CMR-rahtikirja, joka tulee pyydettäessä esittää poliisille. Valvontaa helpottaa se, että ulkomaille rekisteröityjä ajoneuvoja ei jatkossa saa käyttää Suomen sisäisessä liikenteessä laillista kabotaasiliikennettä laajemmin, vaan ne on rekisteröitävä Suomeen 7 vuorokauden kuluessa maahantuonnista.

Muutokset parantavat kuljetusyritysten tasapuolisia toimintaedellytyksiä ja auttavat harmaan talouden kitkemisessä kuljetusalalta. Kuljetusten ostaminen ei ole enää moraalikysymys vaan laillisuusasia, toteaa SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen.
Lehtosen mukaan lain menestyksekäs toimeenpano on nyt pitkälti kiinni valvonnan onnistumisesta. Tarvitaan Liikkuvan poliisin, Tullin ja asiakkaiden uudenlaista yhteispeliä, jotta lain antamat keinot harmaan talouden kitkemiseksi tulevat käyttöön.

Uusi tavaraliikennelaki lyhyesti

25.4.2013 voimassa
• Tilaajan selvitysvelvollisuus ja rangaistussäännös: Jos tilaajalla on perusteltu syy epäillä, että kuljetuksen suorittaja ei hoida lakisääteisiä velvoitteitaan työnantajana, kuljetussopimusta ei saa tehdä. Tilaajaa voidaan silloin rangaista selvitysvelvollisuutensa laiminlyönnistä.
• Kabotaasi: kuorman purkamiseksi katsotaan myös lastatun perävaunun kytkeminen pois vetoautosta siinä olevaa kuormaa purkamatta.
• CMR-rahtikirjan on oltava mukana ajoneuvossa, ja se tulee pyydettäessä esittää poliisille.
• Myös Tullin velvollisuutena on valvoa tilaajan vastuuta.

1.7.2014 voimaan
• 30 prosentin sääntö poistuu koskien urakoita ja elinkeinotoiminnan yhteydessä tehtäviä kuljetuksia.
• 30 %:n urakat, jotka on aloitettu ennen lain voimaantuloa, voidaan hoitaa loppuun.
• Kaikessa alihankinnassa oltava lähtökohtaisesti liikennelupa.
• Maa-aineksia ja lunta saa kuljettaa ilman lupia vain, jos kaluston omistaja vastaa koko urakasta määrätyin ehdoin.
• Kaikkiin muuttokuljetuksiin vaaditaan liikennelupa.
• Hinauskuljetuksiin vaaditaan liikennelupa. Ilman lupia saa hinata vain lähimpään turvalliseen paikkaan – ei korjaamolle asti.
• Traktoreille tulee liikennelupapakko tavaraliikenteessä: maa- ja metsätalouden kuljetuksissa lupapakon rajana olisi päivämaksun maksuvelvollisuus.

Alkuperäinen lakiteksti FINLEX: Laki kaupallisista tavarankuljetuksista tiellä
http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/2006/20060693

Top Gear Air & Motor Show Live –jättispektaakkeli pidetään Malmin lentokentällä

Malmin lentokenttä täyttää 75 vuotta ja juhlien seremoniamestarina toimii TopGear Suomi. Lauantaina 18.5. Top Gear Suomi ja D1- Ultimate GT:n järjestää Malmin lentokentällä uuden ja ennennäkemättömän kansainvälisen moottorispektaakkelin nimeltä Air & Motor Show Live Helsinki, jossa näkyvät ja kuuluvat niin superautot, moottoripyörät kuin lentokoneetkin.

Air & Motor Show Livessä tarjotaan moottoriviihdettä jokaiseen makuun. Tapahtumassa voi nähdä ja kokea mm. valtavan kokoelman superautoja, sivuluisussa kaasuttavia ralliautoja, F1-moottoreiden meteliä ja maailmankuulun stuntlentoryhmän ilmanäytöksiä, sekä paljon muuta. Malmin lentokentälle rakennetaan 2,5 kilometriä pitkä moottoriratan, jota kiertämään tuodaan 100 superautoa ympäri Euroopan.

Lisätiedot Topgear.fi

Tulevaisuuden käyttövoimat liikenteessä tarkastelussa

Työryhmä: Liikenteen öljyriippuvuus katkaistava

Liikenne- ja viestintäministeriön työryhmä esittää radikaaleja muutoksia suomalaisen liikenteen käyttövoimavalikoimaan. Tavoitteena on ilmastonmuutoksen hillitseminen ja nykyistä parempi polttoaineomavaraisuus.

Tulevaisuuden käyttövoimat liikenteessä -työryhmän tavoitetilassa Suomessa luovuttaisiin henkilöautoliikenteessä kokonaan fossiilisten polttoaineiden käytöstä vuoteen 2050 mennessä. Tämä on mahdollista, sillä korvaavia kustannustehokkaita vaihtoehtoja on useita.

Raskaan liikenteen osalta kestävästi tuotettujen biopolttoaineiden, nestemäisten tai kaasumaisten, osuuden tulisi vuonna 2050 olla vähintään 70 prosenttia. Kaupunkien bussi- ja jakeluliikenteen tulisi toimia 70 prosenttisesti päästöttömästi tuotetulla sähköllä.

Ilmailussa biokerosiini voisi korvata 40 prosenttia lentoliikenteen polttoainetarpeesta. Myös merenkulussa 40 – 50 prosentin päästöleikkaus tulisi toteuttaa vaihtoehtoisilla polttoaineilla ja energiatehokkuutta lisäämällä. Lentokenttien ja satamien terminaaliliikenteen tulisi olla lähes päästötöntä jo vuonna 2030.

– Työryhmä on oikeassa esittäessään uusille käyttövoimille näin kunnianhimoisia tavoitteita, arvioi liikenneministeri Merja Kyllönen työryhmän työn tuloksia.

– Kuten raportissakin esitetään, jatkossa tulisi kiinnittää huomiota erityisesti energiatehokkuuden parantamiseen ja sellaisten polttoaineiden käytön edistämiseen, joilla voidaanoikeasti hillitä ilmastonmuutosta. Ehdotuksilla näyttäisi olevan myös suoria taloudellisia ja yhteiskunnallisia hyötyjä, kuten mahdollisuus parantaa Suomen vaihtotasetta. Siirtyminen vaihtoehtoisiin käyttövoimiin avaisi myös alueelliselle yritystoiminnalle uusia mahdollisuuksia vihreän talouden ja hajautetun polttoainetuotannon kautta.

Työryhmä esittää myös välitavoitteita, joka ohjaavat toimintaa kohti hiilivapaata liikennettä.

Esimerkiksi henkilöautoilua koskeva välitavoite on, että vuonna 2030 kaikki Suomessa rekisteröitävät henkilöautot olisivat soveltuvia vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöön ja että niiden energiatehokkuus kaksinkertaistuisi vuoden 2013 tasosta. Työryhmä myös tukee keväällä 2013 julkistetun merenkulun LNG-toimenpideohjelman tavoitteita.

Ennakointi lisää vaikutusmahdollisuuksia

Työn taustalla on EU:n tavoite vähentää laaja-alaisilla toimenpiteillä kasvihuonekaasupäästöjä (CO2) 80 – 95 prosenttia vuoteen 2050 mennessä vuoden 1990 tasoon verrattuna. Liikenteen energia on tällä hetkellä pääosin peräisin öljystä ja ilman merkittäviä toimenpiteitä sen osuus kasvaa sitä mukaa kun päästöt muilla sektoreilla pienentyvät.

– Päästötavoitteen lisäksi tarkoituksena oli ennakoinnin avulla etsiä keinoja, joilla voi pienentää uusiin käyttövoimiin siirtymisen kustannuksia ja löytää uusia mahdollisuuksia elinkeinoille, kertoo liikenneministeri Merja Kyllönen työryhmän asettamisen taustoista.

– Ennakointi on tärkeää Suomen kilpailukyvyn kannalta, mutta myös siksi, että liikennettä koskeva sääntely on muuttumassa yhä kansainvälisemmäksi. Liikkeellä oltava ajoissa ja kunnon perusteluilla, jotta varmistamme, että Suomen kannalta parhaat toimintatavat saavat vetoapua kansainvälisistä päätöksistä.

Vaihtoehtoisten polttoaineiden laajamittainen käyttöönotto on riippuvainen EU:n valitsemista toimintalinjoista koskien erityisesti energiantuotannon säännöksiä ja rajoituksia, hankerahoitusta sekä liikennevälineiden ja polttoaineiden standardisointia. EU:n vahva tahtotila edistää myös maailmanlaajuisia toimia erityisesti ilmailun ja merenkulun päästöjen vähentämiseksi.

Öljyä korvaavia käyttövoimia ovat muun muassa sähkö, biopolttoaineet ja kaasu. Vaihtoehtojen käyttöönotossa on kuitenkin huomattavia eroja. Esimerkiksi nestemäisiä biopolttoaineita, maakaasua ja biometaania on jo nyt tarjolla, mutta sähköautot ovat vasta tulossa markkinoille. Vedyn hyödyntäminen polttoaineena on kauempana tulevaisuudessa. Lentoliikenteessä tarvittavaa biokerosiiniä valmistetaan myös Suomessa.

Tavoitteet ja toimenpide-ehdotukset raportissa

Tulevaisuuden käyttövoimat liikenteessä – työryhmän tehtävänä oli arvioida käyttövoimavaihtoehtojen tulevaisuutta suomalaisessa liikenteessä vuosiin 2020 ja 2050. Tarkastelun tuli kattaa kaikki liikennemuodot eli tie-, raide-, meri- ja lentoliikenne.

Työryhmän puheenjohtajana toimi hallitusneuvos Silja Ruokola liikenne- ja viestintäministeriöstä. Ryhmässä oli edustettuna jäsenet eri ministeriöistä, liikenne- ja energia-alan järjestöistä ja yrityksistä sekä ympäristöjärjestöistä.

Työryhmän työn tulokset on soveltuvin osin huomioitu myös työ- ja elinkeinoministeriön öljyriippuvuuden vähentämiseksi tähtäävässä ohjelmassa, joka on julkaistu osana kansallista energia- ja ilmastostrategiaa.

Työryhmä luovutti työnsä loppuraportin kansliapäällikkö Harri Pursiaiselle 8. toukokuuta 2013.

Tulevaisuuden käyttövoimat liikenteessä – työryhmän loppuraportti (LVM:n julkaisuja 15/2013) on luettavissa liikenne- ja viestintäministeriön verkkopalvelussa osoitteessa http://www.lvm.fi.

Oamkin autolaboratoriossa testataan uutta moottoria

Oamkin autolaboratoriossa testataan televisiosta tuttua keksintöä

Oulun seudun ammattikorkeakoulu (Oamk) toimii helmikuussa Leijonan luola -ohjelmassa nähdyn Waulis Motorsin kehittämän moottorin puolueettomana testaajana. Moottoria on testattu tämän ja viime viikon aikana Oamkin autolaboratoriossa. Yhteistyö Wauliksen kanssa on johtanut myös yhteen opinnäytetyöhön Oamkissa.

Kerimäkeläisyritys saapui Ouluun aina Savosta asti:
– Oamkista löytyvät paras osaaminen ja parhaat laitteet tähän. Olemme olleet hyvin tyytyväisiä osaamisen tasoon, Waulis Motorsin hallituksen puheenjohtaja Tapio Pohjalainen kommentoi testauspaikan valintaa.

Waulis Motorsin kehittämällä menetelmällä polttomoottorin puristussuhdetta voidaan muuttaa niin, että polttoaineen kulutus ja CO2-päästöt vähenevät 30–40 prosenttia ja moottorin teho ja vääntömomentti kasvavat merkittävästi. Menetelmän avulla moottorin hyötysuhde paranee. Toimiessaan kulutusta pienentävä keksintö olisi kullanarvoinen autovalmistajille, sillä vuonna 2020 voimaan astuu EU:n säätämä rajoitus, jonka mukaan keskimäärin yli 95 g/km menevistä CO2-päästöistä on maksettava sakkoa 90 euroa/g/CO2 jokaista valmistettua autoa kohden.

Tähän asti Wauliksella on ollut olemassa keksinnöstään vain teoreettisia laskelmia, joiden todentamiseksi halutaan nyt puolueettomia testituloksia. Tulokset kertovat, miten moottoria pitää vielä jatkokehittää, sekä varmistavat, että kehityksen suunta on oikea.

– Kun saamme riittävän luotettavaa dataa, moottori on tarkoitus saattaa testikäyttöön autoon asennettuna syksyllä. Vielä ei ole tullut vastaan toteutumista estäviä, ylitsepääsemättömiä asioita, Tapio kertoo. Yrityksen suunnitelmissa siintää kaupallisesti toteutettu auto, jossa moottoria hyödynnettäisiin. Tähän pyritään jo ensi vuonna.

– Keksintö on Suomen mittakaavassa merkittävä ja tähän mennessä pisimmälle viety, mitä Oamkin autolaboratorioon on tuotu testattavaksi, laboratorioteknikko Arto Lehtonen Oamkin autolaboratoriosta sanoo. Lähes kahden vuosikymmenen kokemus moottoritekniikan kehittämisestä antaa Oamkille hyvät valmiudet testaustoimintaan.

Marraskuussa kuvatussa Nelosen Leijonan luolassa teollisuusneuvos Jorma Terentjeff sijoitti Waulis Motorsiin 130 000 euroa viiden prosentin omistusoikeutta vastaan. Tapion mukaan neuvottelut jatkuvat vielä, mutta ei ole mitään syytä, miksei sijoitus toteutuisi. Televisionäkyvyys on poikinut myös muuta kiinnostusta keksintöä kohtaan, mikä näkyy muun muassa yrityksen www-sivujen kävijämäärissä.

Euroopan patenttitoimistossa käyneellä keksinnöllä on patentti Suomessa. Muissa maissa patentti pitää saattaa vielä voimaan kansallisesti.

ABB toimittaa sähköautojen pikalatausverkon Viroon

ABB toimittaa Euroopan suurimman sähköautojen pikalatausverkon Viroon

ABB rakentaa 200 sähköautojen pikalatausasemaa Viroon. Viron hallituksen tilaus on Euroopan suurin sähköautojen latausinfrastruktuurisopimus ja sen myötä syntyy maailman ensimmäinen maanlaajuinen sähköautojen pikalatausverkosto.

Maailman johtava sähkövoima- ja automaatioteknologiayhtymä ABB on voittanut tarjouskilpailun 200 sähköauton pikalatausaseman rakentamisesta Viroon. Viron hallituksen tekemä tilaus on toistaiseksi Euroopan suurin sähköautojen latausinfrastruktuurisopimus ja se luo maailman ensimmäisen valtion kattavan pikalatausinfrastruktuurin. Tilaus kirjattiin vuoden 2011 viimeisellä vuosineljänneksellä.

”Tämä tilaus osoittaa, että sähköautojen latausinfrastruktuuriratkaisujen markkinoille tulo on pääsemässä vauhtiin. Menestyäkseen tämän infrastruktuurin tulee olla avoin kaikenlaisille sähköautoille. Liitäntäratkaisumme on suunniteltu tukemaan kaikkia olemassa olevia ja tulevaisuuden liitäntästandardeja saman verkon sisällä”, sanoo Ulrich Spiesshofer, ABB:n Discrete Automation and Motion -divisioonan johtaja.

Sähköautojen määrän kasvu edesauttaa latausratkaisujen maailmanlaajuista myyntiä, mukaan lukien kehittyneet valvontajärjestelmät ja ohjelmistot sähköverkon tueksi. ABB:n tasavirtalatausasemia (DC) on käytetty kaupallisesti toukokuusta 2010 lähtien ja ne vähentävät latausajan noin 15-30 minuuttiin, kun vaihtovirtaa (AC) käyttämällä lataaminen kestää kahdeksan tuntia.

”Viron hallitus haluaa varmistaa, että sähköautolla ajaminen Virossa on yhtä mukavaa ja turvallista, kuin millä tahansa muulla autolla”, sanoo Jarmo Tuisk, Viron talous- ja viestintäministeriön innovaatio ja teknologia -osaston johtaja. ”Maanlaajuinen, innovatiivinen pikalatausverkko ja ABB:n sekä sen kumppaneiden tarjoamat korkealaatuiset palvelut ovat olennaisia tämän tavoitteen toteuttamisessa.”

Viron hallitus pyrkii tarjoamaan pikalatausta kaikilla taajama-alueilla, joilla on yli 5000 asukasta. Pääteille on tarkoitus asentaa pikalatausasemia 50 kilometrin välein, mikä on suurin tasavirtalatausasemien tiheys Euroopassa. Sähköisen liikkuvuuden investoinnit rahoittaa Green Investment Scheme, jota rahoittaa vientiluottoyritys KredEx osana hallituksen suunnitelmaa vähentää hiilidioksidipäästöjä. Aiemmin viime vuonna Viron hallitus tarjosi 507 kappaletta Mitsubishi i-MiEV -sähköautoja sosiaalityöntekijöille ympäri maata. Syyskuussa ABB sai tilauksen asentaa vaihtovirtalatausasemia kunnan virastoihin. Lisäksi Viro tarjoaa valtionapua 50 prosenttiin saakka yksityisille sähköauton ostajille.

ABB aloittaa toimitukset toisella vuosineljänneksellä ja suunnittelee, että kaikki Terra-järjestelmän tasavirtalatausasemat ovat toiminnassa tämän vuoden loppuun mennessä. Osana viisivuotista sopimusta ABB toimittaa myös latausasemaverkon operoinnin tukipalveluja ja taustalla toimivan IT-arkkitehtuurin. ABB voitti tilauksen yhdessä kumppaniensa G4S:n ja NOW! Innovationsin kanssa. G4S tarjoaa asiakastukea ja NOW! Innovations maksuratkaisuja.

Kaikki Terra-järjestelmät ABB:n nopeasti laajentuvassa maailmanlaajuisessa asennuskannassa sisältävät laajan joukon liitäntäominaisuuksia, jotka auttavat palvelun tarjoajia käyttämään verkkojaan tehokkaammin etäylläpidon, ohjelmistopäivitysten ja korkean käytettävyystason avulla. ABB:n liitäntäsarja on yhteensopiva Open Charge Point -protokollan (OCPP) ja muiden yleisesti käytettyjen back office -integroinnin standardien kanssa, mahdollistaen reaaliaikaisen käyttäjätunnistuksen ja -valtuutuksen

ABB (www.abb.com) on johtava sähkövoima- ja automaatioteknologiayhtymä, jonka tuotteet, järjestelmät ja palvelut parantavat teollisuus- ja energiayhtiöasiakkaiden kilpailukykyä ympäristömyönteisesti. ABB:n palveluksessa työskentelee noin 100 maassa yli 130 000 henkilöä.

Edistyksellinen auton turvajärjestelmä sai tunnustusta

Uusi Ford Focus on saanut ensimmäisenä autona neljä Euro NCAP:n erityistunnustusta edistyksellisistä turvajärjestelmistään

* Driver Alert -vireystason valvonta ja Forward Alert –turvavälihälytin saivat Euro NCAP:n himoitun tunnustuksen
* Aiemmin tunnustukset on myönnetty Active City Stop -törmäyksen varoitusjärjestelmälle ja aktiiviselle kaistanpitoavustimelle
* Nyt saadut tunnustukset ovat mieluisaa jatkoa Fordille, sillä noin kuukautta aiemmin uusi Ford Ranger sai avolava-autojen kaikkien aikojen parhaimmat pisteet Euro NCAP:n testeissä

– Uusi Ford Focus on ensimmäinen auto maailmassa, jonka neljälle eri turvallisuusteknologialle on annettu Euro NCAP:n erityistunnustukset.

Noin kuukautta aiemmin uusi Ford Ranger sai ensimmäisenä avolavapakettiautona täydet viisi tähteä Euro NCAP -testeissä. Ranger sai myös kaikkien aikojen korkeimmat pisteet jalankulkijansuojasta.

Euro NCAP:n erityistunnustuksia alettiin myöntää vuonna 2010 autonvalmistajille, jotka tuovat autoihin uudenlaista turvallisuusteknologiaa. Ford on ensimmäinen autonvalmistaja, jonka saamat neljä tunnustusta ovat menneet yhdelle ja samalle automallille eli Focukselle.

Euro NCAP:n pääsihteeri Michiel van Ratingen kertoo: “Euro NCAP:n tehtävä on edistää tärkeiden turvallisuusinnovaatioiden syntymistä. Osana tätä työtä olemme antaneet neljä erityistunnustusta Fordille ja tässä tapauksessa vielä samalle mallille. Focuksen kaltainen C-luokan myyntimenestystystuote osoittaa, mihin suuntaan Ford ja koko autoteollisuus on menossa Euroopassa. Kuljettajaa avustavat teknologiat voivat pelastaa ihmishenkiä ja vähentää loukkaantumisia.”

Teknologiat lyhyesti

Arviolta 1 300 autoilijaa kuolee Euroopan teillä väsymyksen takia. Driver Alert -vireystason valvonta tarkkailee kuljettajan käyttäytymistä kameroiden ja antureiden avulla. Järjestelmä tarkkailee auton sijaintia suhteessa kaistaviivoihin tuulilasiin upotetun kameran avustuksella. Järjestelmä huomaa myös, jos auto liikkuu ailahtelevasti.

Näiden tietojen perusteella järjestelmä laskee, miten vireä kuljettaja on ja näyttää muutokset pylväinä mittaristossa. Jos se havaitsee kuljettajan olevan väsynyt ja tarvitsevan tauon, kuuluu ensin hiljainen varoitusääni. Ääni voimistuu, jos järjestelmä ei havaitse muutosta kuljettajan käyttäytymisessä. Järjestelmä on Focuksen lisäksi saatavana Mondeoon, S-MAXiin ja Galaxyyn.

“Kuka tahansa kuljettaja voi väsyä ratissa”, kertoo Fordilla työskentelevä insinööri Margareta Nieh. “Kun kuljettaja väsyy, auto saattaa keskittymisen herpaantuessa ajautua pois kaistalta. Kun kuljettaja tajuaa, mitä on tapahtumassa, ohjauksen korjausliike on usein liian voimakas. Driver Alert -järjestelmä havaitsee juuri nämä ailahtelevat liikkeet ja varoittaa niistä ajoissa.”

Fordin Forward Alert –turvavälihälytin tarkkailee tutkalla edessä olevaa tietä ja havaitsee liikenteen hidastumisen. Jos se huomaa jarruttavan, hitaasti etenevän tai juuri pysähtyneen ajoneuvon edessä ja päättelee, että törmäys on mahdollinen, järjestelmä varoittaa kuljettajaa merkkiäänellä ja mittaristossa näkyvällä varoitusvalolla. Jos kuljettaja ei jarruta välittömästi, järjestelmä aktivoi hätäjarrutusavustimen.

“Hätäjarrutusavustin valmistelee jarrut nopeaan jarrutukseen. Kuljettaja huomaa tämän pienenä nykäisynä. Tässä vaiheessa jarrut ovat täydessä valmiustilassa. Heti kun kuljettaja nostaa jalan pois kaasupolkimelta, järjestelmä jarruttaa automaattisesti ja hidastaa auton etenemistä. Kun kuljettaja painaa jarrua, järjestelmä saa auton jarruttamaan voimakkaammin”, kertoo insinööri Pradeep Nold .

Forward Alert -turvavälihälytin voidaan kytkeä pois päältä ajotietokoneen valikosta ja kuljettajalla on valittavanaan kolme herkkyysastetta. Hätäjarrutusavustin -ominaisuus on aina aktiivinen.

“Euroopan liikenneonnettomuustilastot osoittavat, että 15 prosenttia kaikista loukkaantumiseen johtavista onnettomuuksista aiheutuu peräänajoista”, Nold jatkaa.” Forward Alertin ensisijainen tehtävä on varoittaa kuljettajaa ja vasta sitten vähentää törmäyksen vakavuutta.”

Forward Alert –turvavälihälytin on tällä hetkellä saatavana Focukseen, Mondeoon, S-MAXiin ja Galaxyyn.

Voit tutustua teknologioihin osoitteissa: http://www.youtube.com/watch?v=FzA7u01TCko

Ford Motor Company on globaali autonvalmistaja, jonka pääkonttori sijaitsee Dearbornissa, Michiganissa ja jonka autoja myydään kaikissa kuudessa maanosassa. Yhtiössä työskentelee noin 166 000 henkilöä ja sillä on 70 tehdasta eri puolilla maailmaa. Yhtiön automerkkejä ovat Ford ja Lincoln. Yhtiö tarjoaa myös rahoituspalveluita, joita varten on olemassa oma yhtiö, Ford Motor Credit Company. Lisätiedot autoista löytyvät osoitteesta http://www.fordmotorcompany.com.

Euroopan Ford valmistaa, myy ja huoltaa Ford-autoja 51 markkina-alueella. Sen palveluksessa työskentelee noin 66 000 henkilöä. Euroopassa toimii myös Ford Motor Credit Company ja Ford Customer Service Division sekä 22 tuotantolaitosta, joista osa on yhteisomistuksessa muiden toimijoiden kanssa. Ensimmäiset Ford-autot tuotiin Eurooppaan vuonna 1903 – samana vuonna, jolloin Ford Motor Company perustettiin. Tuotanto Euroopassa aloitettiin vuonna 1911.

Maastoajoneuvojen markkina pitää pintansa

Ostovoima suuntautuu vapaa-ajan laitteisiin

Perinteiset Kelekkamessut 2012 eli moottorikelkkamessut Rovaniemellä avautuvat 5.11.2011 laajana. Tänäkin syksynä Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistyksen Maastoajoneuvojaostoon kuuluvat Brandt-Polaris Oy, BRP Finland Oy, Konekesko Oy Yamaha ja Sumeko Oy kokoavat Rovaniemelle alan aktiivit, niin näytteilleasettajat kuin harrastajatkin. Mallitarjonta on kattava ja näyttelytila täyskäytössä – odotettavissa on antoisa tapahtuma. Myös jatkuvasti laajeneva varuste- ja palvelutarjonta on esillä tässä Euroopan tämän alan merkittävimmässä näyttelyssä 5.-6.11.2011.

Moottorikelkkojen ja ATV:iden (All-Terrain-Vehicles) kysyntä pitää pintansa.

– Odotamme kelkkakauppaan ainakin viiden prosentin lisäystä, ja mikäli pysyvä lumi saadaan aikaisin, jopa suurempaa, Maastoajoneuvojaoston puheenjohtaja Mika Heino Brandt-Polariksesta sanoo.

Tänä talvena kelkkoja arvioidaan myytävän yli 4 000 kappaletta, ATV-malleja kaikki merkit mukaan luettuna noin 5 000–5 500 kappaletta. ATV:t palvelevat harrastajia joko kulkuneuvoina tai välineinä luontoharrastuksissa tai ammatti- ja hyötykäytössä. Leijonanosa myynnistä on yli 400-kuutioisia koneita.

Moottorikelkka vie käyttäjänsä sinne, minne ei talvioloissa kävellen tai autolla pääse. Moottoritekniikan kehittyminen vähäpäästöiseksi, reitistön, kelkkojen käyttöominaisuuksien ja turvallisuuden kehittyminen sekä lisääntyvät oheispalvelut vauhdittavat kelkkailuharrastusta. Sekä perhekelkkailu että safariharrastus saavuttavat lisää suosiota.

ATV:t puolestaan kehittyvät entistä monikäyttöisemmiksi.

– Metsän-, pihan ja puutarhan hoidossa hyödynnetään ATV:n jämerää konevoimaa, millä vältetään varsinaisen maataloustraktorin hankkiminen. Kanta kasvaakin muun muassa siksi, että työkone sopii hyvin myös seniorien käyttöön, Heino huomauttaa.

Samalla myös rekisteröitävien mallien osuus on lisääntynyt, erityisesti traktoreiksi rekisteröitävien.

Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistys kehittää yhteistyössä viranomaisten kanssa kelkkojen ja ATV:den käyttöoloja. ATV:iden asema onkin lainsäädännön uudistamisen myötä parantunut.

– Vapaa-aikanaan suomalainen liikkuu ja toimii luonnossa. Kelekkanäyttely pitää tänäkin vuonna huolta siitä, että kulkuvälineiden, varusteiden ja tekniikan viimeisin kehitys on luonnossa liikkuvien tiedossa. Toivotammekin turvallista luonnossa liikkumista alkavaksi talvikaudeksi, Heino sanoo

Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistykseen kuuluu yli kolmesataa alan yritystä ja kolme jäsenliittoa. Jäsenyritysten palveluksessa on noin 20 000 henkilöä. Yhdistys on Kaupan liiton jäsen. Yhdistykseen kuuluu yli kolmekymmentä teknisen kaupan toimialoja edustavaa jaostoa. Yritysjäseniä ovat esimerkiksi ABB, Alfa Laval, Aspo, BASF, Black & Decker, Cramo, Fastems, Hitachi Power Tools, Kodak, Konekesko, Kärcher, Machinery, Michelin, Onninen, Procter & Gamble, Ramirent, Rocla, SKS-Group, Suzuki ja Xerox. Yhdistysjäseniä ovat Hydrauliikka- ja Pneumatiikkayhdistys, LVI-teknisen kaupan liitto ja Sähköteknisen Kaupan liitto.